Peugeot araçlarda elektronik arıza şikâyetleri rastgele dağılmıyor; belirli ünitelerde toplanıyor. Aşağıdaki on başlık, atölyede karşılaştığımız yoğunluk sırasına yakın. Her başlıkta belirtinin yanı sıra neyin ölçüldüğünü ve sürücünün ne yapmaması gerektiğini de yazdık — çünkü ilk müdahale çoğu zaman onarımın kapsamını belirliyor.

Motoru ve sürüşü etkileyenler

1. Motor beyni (ECU)

1.6 HDi (DV6) motorlarda Bosch EDC16/EDC17 ve Delphi DCM3.5 ünitelerinde enjektör sürücü katının çökmesi öne çıkıyor: bir veya iki silindir beslenmiyor, rölanti sarsıyor, genellikle P0201–P0204 kodları düşüyor. Bu konuyu ayrıntısıyla Peugeot kronik ECU arızaları yazısında ele aldık. Onarım tarafı: motor beyni tamiri.

2. Sensör kaynaklı yanlış teşhis

Krank ve eksantrik sensörü, hava kütle ölçer, yakıt basınç regülatörü, DPF fark basınç sensörü. Bunlar bozulduğunda ünite sağlam olduğu halde araç "beyin arızası" gibi davranıyor. Ölçüm yapmadan ünite değiştirmek en pahalı hata; sıra doğru kurulduğunda vakaların bir kısmı oto beyin tamiri aşamasına bile gelmiyor.

3. Şanzıman beyni

AL4/DP0 otomatik şanzımanlı 206, 307, 308 ve Partner'larda sert geçiş, vitese girmeme ve şanzıman uyarısı sık görülüyor. 207, 208 ve 301'deki robotize (MCP) kutularda ise aktüatör ve konum öğrenmesi sorun çıkarıyor. Yağ sıcaklık sensörü ve çok fonksiyonlu şalter elenmeden şanzıman beyni tamirine geçilmemeli.

Güvenlik sistemleri

4. ABS beyni

Bosch ve ATE bloklarında en sık gördüğümüz şey lehim yorulması ve iç devre kopması. ABS lambası yandığında ESP ve çekiş kontrolü de birlikte devre dışı kalır; fren tutar ama kilitlenmeye karşı koruma yoktur. Tekerlek hız sensörü sinyali ölçülüp elenmeden ABS beyin tamirine geçmiyoruz.

5. Airbag beyni

Airbag lambası yanıyorsa sistem çoğunlukla pasiftir — kazada açılmayabilir. Çarpışma görmüş araçlarda ünitede kaza kaydı kalır ve bu kayıt temizlenmeden lamba sönmez. Koltuk altındaki sarı soketlerle kontak açıkken oynamayın, gerdiriciyi tetikleyebilir. Kayıt temizliği ve kart onarımı airbag beyni tamiri kapsamında.

6. Elektronik el freni

508, 3008 ve 5008'de el freni motorları ve kontrol ünitesi zamanla yoruluyor. En sık yaptığımız tespit şu: arka balata değişiminde pistonlar cihazla geri çekilmediği için sürücü katı yanıyor. Uyarı çıktıktan sonra freni tekrar tekrar zorlamak hasarı büyütür. Bkz. elektronik el freni beyni tamiri.

Gövde elektroniği

7. BSI modülü

Merkezi kilit, camlar, farlar, silecek ve kontak yetkilendirmesi aynı ünite üzerinden yönetildiği için tek bir arıza, birbiriyle ilgisiz görünen çok sayıda şikâyet üretir. En sık sebep su: ön cam tahliye kanalı veya polen filtre haznesi tıkandığında su tam bu bölgeye iner. Kabinde su izi görürseniz aracı çalıştırmayın. Modülün ne olduğunu ve neden bozulduğunu BSI modülü yazımızda anlattık; onarımı BSI beyni tamiri sayfasında.

8. Gösterge paneli

307, 407 ve 308'de ekran piksellerinin sönmesi, ibre step motorlarının takılması ve panelin hiç uyanmaması tipik. Panel veriyi CAN hattından aldığı için tüm göstergelerin birden ölmesi bazen panelin değil hattın sorunudur: kontak kapalıyken CAN-H ile CAN-L arası yaklaşık 60 ohm okunmalı. Panel tarafı doğrulanırsa gösterge paneli onarımı yapılıyor.

9. Konfor ve gövde modülleri

Gövde elektroniğinin merkezi BSI olsa da kapı modülleri, tavan konsolu, park sensörü ve klima paneli ayrı birimlerdir. Buralarda tek bir hattın kısa devresi birden fazla fonksiyonu birlikte düşürebiliyor. Bu birimleri BCM modül tamiri kapsamında ele alıyoruz.

Araç hiç çalışmıyorsa

10. Immobilizer, anahtar ve kumanda

Marş dönüyor ama araç tutmuyorsa ilk bakılacak yer yakıt değil, yetkilendirmedir. Peugeot'da BSI, motor beyni ve anahtar transponderi üçlü bir zincir kurar; biri tanınmazsa yakıt kesilir. Anahtar pili bitmişse kumanda çalışmaz ama araç kontakla yine de çalışmalıdır — ikisi ayrı devredir. Çıkma bir ünite takmak burada işe yaramaz, çünkü ünite eski aracın kimliğini taşır. Doğru yol immobilizer onarımı ve araca tanıtma.

Bu on arızanın altındaki ortak sebep

Listenin çoğunda aynı iki şey çıkıyor karşımıza: zayıf akü ve kötü şase. Bir gece dinlenmiş akü 12,5–12,7 V okumalı, marş anında 9,6 V'un altına düşmemeli, alternatör 13,8–14,4 V vermeli. Araç sabaha boşalıyorsa üniteler uykuya geçtikten sonra ölçülen akım 50 mA civarında kalmalı. Sigortaları rastgele çekerek kaçak aramak üniteleri uyandırır ve ölçümü kirletir.

Bir hata daha sık yapılıyor: arıza lambası yanınca akü kutup başını sökmek. Lamba söner, ama arıza kaydı ve öğrenilmiş adaptasyon verileri de silinir. Arıza birkaç gün sonra geri döner, bu kez elimizde geçmiş veri kalmaz.

Aracı getirirken model yılını, motoru (1.4 HDi, 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP), arızanın hangi koşulda çıktığını — soğukta mı, yağmurdan sonra mı, akü değişiminin ardından mı — ve okunmuşsa hata kodlarını iletmeniz işi kısaltıyor. Hangi ünite olduğu belli değilse ölçümle başlıyoruz; hangi ünitelerde kart seviyesinde onarım yaptığımızı oto beyin tamiri sayfasında bulabilirsiniz.