Yağmurlu bir haftanın ardından gelen bir Citroën C4 vardı. Sabah kapılar kumandayla açılmıyor, gösterge paneli kontak açılınca birkaç saniye yanıp sönüyordu. Araç kilitlendikten yarım saat sonra bile torpido altından röle sesi geliyordu. Sahibi iki gün üst üste takviye almış, aküyü de yenilemişti. Ön cam altındaki su tahliye kanalı tıkalıydı; sızan su ayak altındaki BSI'nin konektörüne kadar inmişti. Kapağını açtığımızda kart yüzeyinde yeşil oksit izleri vardı.
BSI Beyni Tamiri — Peugeot ve Citroën
Su almış, uykuya geçmeyen ya da aküyü boşaltan Peugeot ve Citroën BSI ünitelerini kart seviyesinde onarıyoruz. Kapı, far ve silecek arızalarını birlikte değerlendiriyoruz.
Şikâyetin arkasında ne var?
Bu arızada tek bir belirti aramıyoruz. Kapı kilidi, far ve silecek gibi birbiriyle ilgisiz üç sistemin aynı anda bozulması, tek bir kablodan çok BSI'yi işaret eder. Kontağı kapatıp araç uykuya geçtikten sonra akü kutbundan çektiğimiz akımı ölçüyoruz; sağlam bir PSA aracında bu değer 20-50 mA aralığına iner. Uyku moduna geçmeyen bir BSI'de akım 300 mA üzerinde kalır ve akü iki gecede biter. Cihazın verdiği U kodları yalnızca iletişimin koptuğunu söyler, hangi konektör bacağının oksitlendiğini söylemez. Bu yüzden ölçümü araç üzerinde, sigortaları sırayla ayırarak tekrarlıyoruz.
Tezgâha en çok hangi araçlar geliyor?
BSI, PSA grubunun ortak parçası olduğu için Peugeot ve Citroën tarafında yoğunlaşıyoruz. Atölyeye en çok Peugeot 206, 207, 307, 308 ve 3008 ile Citroën C3, C4, Berlingo ve Partner geliyor. Berlingo ve Partner'da sorun ön cam tahliye kanalından sızan su. 206 ve 207'de ünite ayak bölgesinde durduğu için paspas altındaki nem etkili oluyor. 308 ve 3008'de ise akü değişimi sonrası uyku modunun oturmaması ve akü boşaltma şikâyeti öne çıkıyor. Opel ve Fiat tarafındaki karşılığı için BCM modül tamiri sayfasına bakabilirsiniz.
Hangi durumda değişim öneriyoruz?
Su almış bir BSI'de çoğu zaman hasar konektör bacaklarında, birkaç röle ucunda ve besleme katındadır; bunlar kart üzerinde onarılabilir. Onarımı tercih etmemizin sebebi maliyet kadar eşleşmedir: ünitenin içindeki immobilizer kaydı korunur, anahtar ve motor beyni yeniden tanıtılmak zorunda kalmaz. Ancak su uzun süre içeride kalmışsa kart yolları ve işlemci altındaki lehim topları dağılır, hafıza güvenilir okunamaz. Böyle bir ünitede onarımı zorlamıyoruz, durumu açıkça söylüyoruz.
Tezgâhta ne oluyor?
Üniteyi araçtan söküp açıyoruz ve kartı mikroskop altında inceliyoruz. Oksitlenmiş bacakları temizliyor, korozyona uğramış yolları ve arızalı elemanları yeniliyoruz. Mümkün olduğunda hafızanın yedeğini alıyoruz. Sonra kartı tezgâhta besleyip kontak sinyali vererek çektiği akımı ve uykuya geçişini izliyoruz. Araca taktıktan sonra CAN hattı üzerinden diğer ünitelerle haberleşmesini kontrol ediyoruz. Gereken durumlarda anahtar ve motor beyni eşleşmesini yeniden yapıyoruz.
Teslimden önce ne kontrol ediliyor?
Teslimden önce kapı kilidini, farları, sinyalleri, sileceği ve kumandayı araç üzerinde tek tek deniyoruz; kontağı kapatıp uyku akımını yeniden ölçüyoruz. Hata hafızasını silip kısa bir yol testinden sonra tekrar okuyoruz. Suyun geldiği yol açılmazsa arıza döner; bu yüzden tahliye kanallarını ve akü şarj değerini kontrol ettirmenizi söylüyoruz.
Sık sorulan sorular
Hangi markalara hizmet veriyorsunuz?
Marka yerine ünite üzerinden çalışıyoruz; aynı Bosch, Siemens ya da Delphi platformu birbirinden çok farklı markalarda karşımıza çıkıyor. Atölyemizde ağırlık Avrupa binek ve hafif ticari araçlarda; en yoğun çalıştığımız grup PSA (Citroën ve Peugeot) — bu araçlarda sık görülen BSI ve 1.6 HDi motor beyni arızaları işimizin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Renault, Fiat, Ford, Opel, Volkswagen ve Audi tarafında, BMW ile Mercedes tarafında da düzenli çalışıyoruz. Elektronik kontrol üniteleri marka bağımsız benzer teknolojileri kullandığı için listede olmayan araçlara da bakıyoruz; marka, model, motor tipi ve şikâyetinizi iletin, ne yapabileceğimizi önden söyleyelim.
Beyni kargoyla gönderebilir miyim? Yedek parça satıyor musunuz?
Hayır, ikisini de yapmıyoruz. Onarım; ünitenin araçtan sökülmesi, kart üzerinde çalışılması ve iş bitince araca geri takılıp adapte edilmesiyle tamamlanıyor. Araç atölyede olmadan bu zincirin yarısı eksik kalır ve arızanın gerçekten geçtiğini doğrulayamayız. Yedek parça, çıkma ünite satışı ve gönderim de yapmıyoruz — eski sitemizde bu hizmetler yazılıydı, artık verilmiyor.
Kilometre değişikliği yapıyor musunuz?
Hayır, kilometre düşürme veya ayarlama yapmıyoruz. Gösterge panelinde işimiz onarımla sınırlı: sönen segmentler, kopan şerit kablo, takılan ibrenin step motoru, yanmayan aydınlatma LED’leri. Kartı açmadan önce panelin hafızasını yedekliyoruz, ancak kilometre hanesine dokunmuyoruz. Aracı teslim ederken paneldeki değer, atölyeye girdiği gündeki değerle aynı olur.
Birden fazla uyarı lambası birden yandı, birden fazla arıza mı var?
Genellikle tek bir kök vardır. En sık gördüğümüz hâli düşük besleme: akü gerilimi düştüğünde ya da bir şase noktası oksitlendiğinde ABS, airbag ve gösterge modülleri aynı anda kendi hata kodunu yazar. Bu yüzden tüm modülleri okuyup kodların hangisinin önce oluştuğuna bakıyoruz; sonra gerilimi ve haberleşme hattını araç üzerinde ölçüyoruz. Lambayı söndürmek teşhis değildir.
Araç bir gecede aküyü bitiriyor, akü mü değiştirmem gerek?
Önce aküyü ve şarj devresini yük altında ölçüyoruz. İkisi de sağlamsa sorun genelde uykuya geçmeyen bir tüketicidir:
- Peugeot ve Citroën’de BSI, Opel ve Fiat’ta gövde modülü
- sonradan takılan alarm, teyp, takip cihazı
- bagaj veya kapı mikro şalterinin sürekli kapalı kalması
Aracı uykuya bırakıp hattan geçen akımı ölçüyor, kaynağı ayırarak buluyoruz. Yeni akü bu arızayı örtmez.
Markaya özel sayfalar
Bu hizmette markaya göre değişen arıza desenleri ve kodlama adımları var. Aşağıdaki sayfalarda o markaya özgü olan kısmı ayrıca anlattık.
Citroën BSI Tamiri ve Kodlaması
Citroën’de kilit, silecek ve sabah biten akü şikâyetleri BSI’de birleşir; sorunun ünitede mi, BSM’de mi, COM2000’de mi olduğunu ölçerek ayırıyoruz.
Detaylar →Peugeot BSI Tamiri ve Kodlaması
Peugeot’da BSI arızası kaçak akımdan marş yetkisine kadar aynı anda birçok yeri etkiler; ölçümü sırayla yapıp ünite değişimini son seçenek tutuyoruz.
Detaylar →Aracınızın markası listede yok mu? Hizmet verdiğimiz markalar sayfasına bakabilir ya da doğrudan bize ulaşabilirsiniz — bu hizmeti tüm markalarda veriyoruz.
İlgili hizmetler
Oto Beyin Tamiri
Motor, ABS, airbag, şanzıman ve gövde kontrol ünitelerini kart seviyesinde onarıyoruz. Hangi ünitenin arızalı olduğunu ölçerek belirliyoruz; onarılabiliyorsa değiştirmiyoruz.
Motor Beyni Tamiri
Motor kontrol ünitesinde enjektör ve sensör sürücü katı arızalarının kart seviyesinde onarımı. Ünite değişmeden, immobilizer eşleşmesi korunarak çözüm.
ABS Beyin Tamiri
ABS lambası yanan araçlarda önce ölçüyor, arızanın sensörde mi ünitede mi olduğunu ayırıyoruz. Ünite karta düşüyorsa değişim yerine kart seviyesinde onarıyoruz.
Aracınızda bu belirtiler mi var?
Arıza tespiti sonrası net bilgi veriyoruz. Fiyat, aracın arızasına göre belirlenir.