Atölyemize gelen PSA araçlarının ağırlığını Peugeot oluşturuyor ve bunların büyük bölümü 1.6 HDi ailesinden. Aynı motor 208'den Expert'e kadar çok geniş bir kasa yelpazesinde kullanıldığı için, teşhise modelden değil ünitenin etiketinden başlıyoruz: aynı şikâyet Bosch EDC17C10'da başka, Delphi DCM3.5'te başka bir yerden geliyor.

208 ve 301: Valeo VD56, Delphi DCM3.5 ve Bosch EDC17C10 aynı şikâyeti farklı sebeple veriyor

301'de 1.2 VTi, 208'de 1.2 PureTech – Valeo VD56: Rölantide titreme ve yüklenmede tekleme şikâyetiyle gelen araçlarda çoğu kez buji ve bobin çoktan değişmiş oluyor. Ünitenin bobin sürücü çıkışını osiloskopla izlediğimizde tek bir silindirin tetikleme sinyalini hiç almadığını görüyoruz; sorun ateşleme parçasında değil, onu süren çıkış katında.

208'de 1.4 ve 1.6 HDi – Delphi DCM3.5; 208 ve 301'in dizel tarafında Bosch EDC17C10: Burada tipik tablo, kontak açıkken cihazın üniteyle hiç haberleşememesi ya da soğuk sabahlarda aracın gecikmeli çalışması. Önce besleme ve şase hatlarını, sonra ünite içindeki gerilim regülatörünü ölçüyoruz; bu iki adım atlanınca sağlam bir beyin boşuna değiştiriliyor.

308 ve 508'de ünite arızası ile mekanik arızayı ayırmak

308'de 1.6 THP – Bosch MED17: Eksantrik–krank uyum kodu (P0016 grubu) yazan araçların bir kısmında ünitede hiçbir sorun yok; zincir gerginliği kaymış oluyor. Ölçüm bunu gösteriyorsa elektronik onarım önermiyoruz, tespiti olduğu gibi söylüyoruz.

2.0 HDi – 308'de Siemens SID807, 508'de Bosch EDC17CP11: Bu iki ailede en sık gördüğümüz tablo ısıya bağlı kesinti. Araç soğukken sorunsuz, motor sıcaklığı oturduktan sonra arıza lambası yanıyor veya araç stop ediyor. Ünite ısı altında test edilmeden bu arıza yol denemesiyle bulunamıyor; kaynağı genellikle güç katındaki mikro lehim çatlakları. 508'in 2.2 HDi'sinde ve Delphi DCM6.2 üniteli örneklerinde de aynı ısı testi yöntemini izliyoruz.

Partner ve Expert: yük altında çalışan ticari araçlarda ne değişiyor

Expert'te gördüğümüz Bosch EDC16C34 ile her iki modelde de karşımıza çıkan Bosch EDC17C10 üniteleri, yüksek kilometreli ticari araçlarda sürekli ısınıp soğuyor; titreşim de üstüne biniyor. Bu araçlarda sürücü katı arızaları ve konnektör pin oksitlenmesi belirgin şekilde daha sık. 1.6 BlueHDi'li ve Delphi DCM6.2 üniteli Partner'larda ise NOx ve AdBlue tarafındaki kodların arkasında çoğu kez sensörün kendisi değil, besleme hattı ya da ısıtıcı devresi duruyor.

Ünite atölyeye geldiğinde ne yapıyoruz

  • Besleme, şase ve CAN hatlarını araç üzerinde ölçüyoruz; ünite gerçekten arızalı mı, önce bunu ayırıyoruz.
  • Onarım sonrası enjektör telafi kodları ve immobilizer eşleşmesi yeniden yazılıyor.
  • Kilometre düşürme veya gösterge verisi değiştirme yapmıyoruz.
  • Bağımsız bir atölyeyiz; ne yapılabileceğini ve maliyeti ölçüm bittikten sonra söylüyoruz.